해운 산업은 여전히 세계에서 가장 중요하고 가치 있는 산업 중 하나입니다. 2019년 세계 해운 무역액은 14조 달러 이상. 더 중요한 것은 운송이 자원을 이동하고 식품, 의복은 물론 다른 산업의 일자리에도 영향을 미치는 데 중요한 역할을 한다는 것입니다.

많이 좌우되기 때문에 글로벌 해운 해상 항로, 모든 여행 경로를 안전하게 유지하고 최적화하는 것이 필수적입니다. 귀하가 해상 운송 부문에 종사하고 있다면 귀하와 귀하의 선적에 도움이 되는 세 가지 유형의 해상 경로가 있습니다.

1. 항만간 해상항로

2. 구간간 노선

3. 다중 범위 경로

해상 항로에 대한 최종 결정

이름에서 알 수 있듯이 해운 해상 경로는 한 지점에서 다른 지점으로 직접 이동하는 것을 말합니다. 이는 첫 번째 위치에서 두 번째 위치로 공급하는 등 단방향 물류 요구 사항이 있는 산업에 선호되는 경로입니다. 이는 운송이 석유, 광물, 고무, 면화, 목재 등과 같은 원자재로 제한되는 경우 가장 일반적인 경로 전략입니다.

포트 간 라우팅은 기본적으로 수요와 공급을 연결합니다. 자재 추출 지점을 소비 시장 위치와 연결하여 자재 배송을 용이하게 합니다. 이 경로는 선박이 첫 번째 위치에 선적된 다음 적어도 하나의 목적지 항구로 하역함으로써 작동합니다. 후속 하차 지점은 일반적으로 항구 간 해상 항로에 가깝다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

귀하의 해상 운송 회사에 고정된 운송 범위 또는 배송 네트워크가 없는 경우 항구 간 서비스를 제공할 수 있습니다. 그러나 이러한 배열은 종종 배송 수요에 대한 변동적이고 계절적인 수요에 따라 달라집니다.

이는 자원의 단일 방향 이동을 제공하기 때문에 이 경로를 이용하는 화주가 가장 우려하는 점은 막다른 골목에 있다는 것입니다. 선박은 일반적으로 배송 과정에서 용량이 가득 차므로 대량 화물 운송 요구 사항에 이상적입니다. 그러나 선박은 목적지 항구에서 하역한 후 일반적으로 빈 백홀을 가지고 출발 항구로 돌아옵니다.

교착상태로 인한 간접비용은 일반적으로 발송인과 여행을 전세낸 법인 간에 논의됩니다. 선박은 양 당사자의 적극적인 효용 없이 계속해서 자원을 소비하기 때문에 적용 범위를 명확히 하는 것이 중요합니다.

2. 구간간 노선

범위 간은 더 넓은 영역에 서비스를 제공하는 일반 전송 네트워크를 나타냅니다. 서로 다른 위치에서 서로 다른 항목을 이동하는 화물선에 이상적입니다. 전체 이동 시간이 길고 항구 기항 횟수가 많지만 운송이나 운송에 대한 수익 측면에서 더 안정적입니다. 물류 기업.

이 구성에서는 두 해안 사이에 정기적인 여행 일정이 있습니다. 선박은 모두 단일 범위에 위치한 여러 항구를 서비스합니다. 그런 다음 바다를 건너 다른 해안에 있는 다른 항구에 서비스를 제공합니다. 예를 들어, 화물선은 북미 대서양 해안의 첫 번째 항구에 선적됩니다. 하역할 새 화물을 픽업하는 동안 화물의 일부를 같은 해안에 있는 두 번째 항구에 떨어뜨릴 것입니다.

선박이 북미 대서양 해안에서 작업을 마치면 바다를 건너 서유럽 해안의 다른 항구에서 동일한 서비스를 수행합니다. 그 후, 선박은 종종 백홀을 통해 초기 위치로 돌아가 해상 운송 주기를 계속합니다.

위의 예를 바탕으로, 범위 간 해상 경로를 통해 해운 회사는 실행 가능한 무역 기회가 있는 여러 항구에 서비스를 제공함으로써 모든 여행을 최적화할 수 있습니다. 이 네트워크의 선박은 정기적으로 두 범위 간의 자원 이동을 지원하므로 더 많은 비즈니스 기회가 있습니다. 또한 단순한 포트 간 배열과 달리 데드헤딩이 크게 최소화됩니다.

또한 범위 간 화주들은 일반적으로 다양한 고객에게 서비스를 제공하며 각각의 화물을 컨테이너에 맡깁니다. 이를 위해서는 운송 회사가 모든 네트워크 포트에서 모든 픽업 및 하차가 충족되도록 질서 있는 여정 및 계획 전략을 유지해야 합니다.

범위 간 항만 서비스의 좋은 예는 통합 물류 솔루션 제공업체이자 세계 최대 컨테이너 해운 회사 중 하나인 Maersk입니다. 그것 세계 주요 화물 시장에 서비스 제공 세 가지 범위에 중점을 두고 있습니다:

서유럽, 대서양과 지중해의 정면을 통해
북미, 대서양과 태평양의 정면을 통해
태평양의 정면을 통해 아시아.

3. 다중 범위 경로

이 방식은 가장 많은 항구 기항과 가장 긴 이동 시간을 갖습니다. 다중 범위 해상 경로에는 전 세계 적도 주위 여행이 포함되는 경우가 많습니다. 즉, 전 세계 거의 모든 지역을 여행하며 일반적으로 적도 경로를 통과합니다. 이름에서 알 수 있듯이 두 가지 이상의 범위를 수용합니다. 선박은 일반적으로 모든 해안에 대해 더 적은 수의 항구를 서비스하며 고객은 주요 환적 허브에서 화물을 통합합니다. 이들은 종종 더 중요한 항구에 위치합니다.

세 가지 다른 범위를 서비스하는 운송 경로를 일반적으로 진자 경로라고 합니다. 이는 코스 전체일 수도 있고 더 광범위한 경로의 일부일 수도 있습니다. 기본적으로 다중 범위 경로는 범위 간 운송 배열과 동일하게 작동하며 일련의 더 많은 해안으로만 확장됩니다.

위의 예에서 Maersk가 위 범위를 지속적으로 서비스한다면 다중 범위 운송 라인으로 간주될 수 있습니다. 예를 들어, 지중해 정면에서 시작하여 대서양을 건너 북미 동부 해안에 서비스를 제공합니다. 그 배는 파나마 운하를 통과하여 서태평양 전선에 봉사한 후 바다를 건너 아시아 항구에 도달할 수 있습니다.