2022 年可幫助您運送貨物的最佳海上航線類型

航運業仍然是世界上最重要和最有價值的行業之一。 2019年世界航運貿易總值 超過 14 萬億美元. 更重要的是，航運在轉移資源、影響食品、服裝甚至其他行業的就業方面發揮著至關重要的作用。

因為很多取決於 全球航運海上航線，確保每條旅行路線的安全和優化至關重要。 如果您從事海運業，以下三種海運航線可為您和您的貨物提供幫助。

 

1. 港到港海上航線

顧名思義，這 海運 海上航線是指從一個點直接轉移到另一個點。 這是具有單向物流需求的行業的首選路線，例如第一個位置向第二個位置供應。 如果您的運輸僅限於石油、礦物、橡膠、棉花、木材等原材料，這是最常見的路線選擇策略。

 

端口到端口路由本質上連接了供需。 它通過將材料提取點與消費市場的位置聯繫起來，促進了材料的交付。 這條路線的工作原理是讓船隻在第一個位置裝載，然後卸載到至少一個目的港。 需要注意的是，隨後的下車點通常靠近港口到港口的海上航線。

 

如果您的海運公司沒有固定的運輸範圍或配送網絡，您可以提供港到港服務。 然而，這種安排通常取決於航運需求的波動性和季節性需求。

 

由於它迎合了資源的單向移動，因此在這條航線上行駛的托運人主要擔心的是無航向。 船舶通常在交付過程中滿載，使其成為散裝貨運運輸要求的理想選擇。 然而，在目的港卸貨後，船舶通常會空載回程返回其始發港。

空頭的間接費用通常在托運人和包機旅行的實體之間討論。 澄清覆蓋範圍至關重要，因為船會繼續消耗資源，而任何一方都沒有積極的效用。

 

2. 區間路線

區間是指為更大區域提供服務的常規交通網絡。 它非常適合在不同地點移動不同物品的貨船。 它有更長的整體旅行時間和更多的港口停靠，雖然它在航運或利潤方面更穩定 物流 公司。

 

在這種配置下，兩個海岸之間有定期的旅行時間表。 一艘船服務於多個港口，所有港口都位於一個範圍內。 然後它穿越海洋，為不同海岸的另一組港口提供服務。 例如，一艘貨船將在北美大西洋沿岸的第一個港口裝載。 它將把部分貨物卸到同一海岸的第二個港口，同時提取新的貨物。

 

一旦這艘船完成了北美大西洋沿岸的航行，它將穿越海洋並在西歐沿岸的不同港口執行相同的服務。 在此之後，船舶返回其初始位置，通常進行回程，繼續海上運輸循環。

 

基於上面的例子，跨程海上航線允許航運公司通過為多個港口提供可行的貿易機會來優化每次旅行。 由於該網絡中的船舶定期滿足兩個範圍之間的資源移動，因此存在更多商機。 此外，與簡單的港口到港口安排不同，死航在很大程度上被最小化了。

 

此外，跨區域托運人通常會迎合不同的客戶，每個客戶都將各自的貨物托運到集裝箱中。 這就要求船公司保持有序的行程和規劃策略，以確保滿足每個網絡港口的每一次接送。

 

馬士基是跨區域港口服務的一個很好的例子，它是一家綜合物流解決方案提供商，也是世界上最大的集裝箱航運公司之一。 它 服務全球主要貨運市場 重點關註三個範圍：

• 西歐，穿過大西洋和地中海的外牆
• 北美，穿過大西洋和太平洋的立面
• 亞洲，通過太平洋的門面。

 

3. 多範圍路線

這種安排擁有最多的港口停靠和最長的旅行時間。 多程海上航線通常涉及環赤道環遊世界——幾乎遍及全球，通常通過赤道航線。 顧名思義，它可以滿足兩個以上的範圍。 船舶通常為每個海岸提供較少的港口，客戶將貨物集中在一個主要的轉運中心。 這些通常位於更重要的港口。

 

服務於三個不同範圍的航運路線通常稱為鍾擺路線。 它可能是整個課程或更廣泛路線的一部分。 基本上，多航程路徑與跨航程運輸安排的工作方式相同，只是延伸到一系列更多的海岸。

 

從上面的例子來看，如果馬士基持續為上述範圍提供服務，則可以將其視為多範圍航運公司。 比如說，它從地中海立面開始，穿越大西洋，服務於北美東海岸。 然後，這艘船可以通過巴拿馬運河服務於西太平洋前線，然後再穿越海洋到達亞洲港口。

 

 

海上航線的最終決定

無論您的職位如何，海上運輸都是一個極具挑戰性的領域。 儘管現代技術為物流公司提供了所需的洞察力，但仍有許多問題需要解決。 規劃哪些海上航線配置最適合您的業務，可以讓您優化資源並為每次旅行做好準備。

 

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